今回のロードスターRFの仕様
マツダ ロードスター RF VS
2019年式 / 2022年4月車検 / AT / マシーングレープレミアムメタリック / 2.6万km
TEIN FLEX Z
減衰力調整を車内から電子制御でできるようにするということで TEIN の FLEX Z を採用することにしたが、最終的な予算の都合で残念ではあるが 電子制御部分 EDFC ACTIVE PRO は後付けになってしまいました。フロント -35mm / リア -40mm が標準設定で車高が下がるらしい。
フロント側
リア側
村上モータース ショートスタビリンク
3cm 以上下げる際には必要とのことです。緑のショックの横に紫色の4つ丸があるパーツがコレになります。
マツダ 純正 リアスタビライザー
AT にはリアスタビライザーを無しにしているようだが、パーツさえ用意したら付くらしいので追加。社外品にすると前後のバランスもあるので純正を追加。
OS GIKEN スーパーロックLSD
アバルト・124スパイダー用が RF AT と共通のパーツらしく、サイト上には掲載されていないが付くらしい。
RAYS VOLK RACING TE37 SONIC 16インチ 8J +35
ブレンボのキャリパーも入れるつもりでいたので、ホイールの選択が一番苦労しました。検討していたホイールの情報は後でまとめて公開したいと思っています。
DUNLOP DIREZZA Z3 205/50R16
ギリギリまで DZ102 にするか Z3 にするか悩んでいましたが、静かさよりグリップ！が大事ということでコレになりました。タイヤサイズが1インチ小さいとランニングコストも安くなるし、タイヤ自身の重さも軽くなり、乗り心地もよくなるといい事ばかりです。
